近日，有关宝马汽车将与长城汽车合作、并正在常熟寻找厂址一事闹得沸沸扬扬，到底宝马有没有在华另找一家合资伙伴的打算呢？即使有，这个合作伙伴会是长城汽车吗？
“商业保密原则上有条‘见光死’，宝马哪怕就是有个心，现在也只能腹死胎中。”熟悉长城汽车人士讲了一段掌故作证其说法：
2011年2月14日，捷豹路虎高层造访长城汽车，基本敲定双方合资合作意向的，当捷豹路虎赶往芜湖的路上，长城汽车高管主动要向媒体透露了“捷豹路虎与其正就合资合作进行接触”一事，直接将这帮老外推向了奇瑞的怀抱。
当年的奇瑞与长城争抢捷豹路虎合资项目一事真相如何，记者无从知晓，但最终捷豹路虎还是选择了奇瑞汽车作为合资合作伙伴。
有业内人士表示，自从去年传出奥迪与上汽洽谈合资一事，宝马就有效法的念头，但现在这个念头被披露出来确实令宝马和目前在华唯一的合作伙伴华晨都措手不及，双方之间关系会有裂痕，而宝马再与长城接触起来会非常谨慎。
宝马官方此前发布声明未对与长城汽车合作一事做任何评论，通篇声明也未出现“长城汽车”一词。“宝马的这份声明中强调了合作伙伴华晨的重要性，并未提及“绯闻”对象长城汽车，只是肯定了宝马会在MINI品牌上尝试‘多样化的合作伙伴和新的合作模式’。”接近宝马中国人士表示。
可长城汽车发布公告却准确提到，宝马与长城于2017年2月21日签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。
曾深度参与捷豹路虎合资合作谈判工作的国外汽车工程师告诉记者，宝马如今在华可选择的合伙对象并不多，但双方合作最大的问题是长城文化和魏建军的性格，“长城铁血管理文化不受西方人待见，现在在长城工作的外国工程师纷纷办理离职”。
宝马能适应长城文化与魏建军性格？
“魏建军对于员工的抠门不分中外，我Kaiyun网页版最近与长城汽车一帮外籍工程师接触，大家都萌生去意。”上述国外汽车工程师表述。
实际上，今年以来有关外籍员工与长城汽车之间的纠葛新闻不断。
先是曝出一名叫大卫（化名）的德国人告长城汽车“公司未如数支付其加班费，未缴纳足额社保，并且在将他Kaiyun中国官网辞退后未付离职金，同时还将他开云登录入口在公司的住处提前收走”。
接着外籍知名设计师——长城汽车设计副总裁兼哈弗、WEY设计总监皮埃尔·勒克莱克突然离职。
皮埃尔从WEY品牌成形之初即担任着产品形象设计和品牌高端打造的灵魂人物，他的辞职对长城汽车设计部门影响颇大。
此前长城汽车内部员工表示，皮埃尔出走的原因不排除是不适应长城的军事化管理，以及和高层之间对新品开发的态度差异。
上述国外汽车工程师告诉记者，长城自己培养的能与国外车企打交道的人不多，魏建军的性格会直接左右宝马与长城合资合作一事。
他以当年捷豹路虎选奇瑞而不是长城汽车为例，奇瑞谈判组英文流利，懂福特流程（捷豹路虎被塔塔收购前属于福特，所以福特与捷豹路虎流程一致）和捷豹路虎产品，反观长城汽车谈判组缺乏这方面的准备。
他拿同是民营企业家的李书福与魏建军作对比：“李书福与时俱进，魏建军骨子里还是‘土豪’。”
宝马寻求MINI品牌在华合作不会变
从宝马最新发布的官方公告中不难发现，字里行间都一再强调对于华晨这一战略合作伙伴的重视，并且还将持续加大双方的合作投入，可见在宝马未来在华战略中，华晨集团的核心地位从未动摇过。
“不管双方合作谈判进展到哪一步了，现在这个结果宝马很被动，这个合作估计会被搁置。”
上述业内人士表示，宝马原计划是想仿效奥迪在华找第二家合作伙伴，合作对象也必须是像华晨汽车这样较为弱势、便于掌控的，可还在谈判中就被长城汽车以公告形式披露出来，这不是宝马方想看到的结果。
实际上，华晨汽车并不像外界所看到在宝马面前表现弱势，多年来华晨管理层一直不屈不挠的向宝马要技术，包括华颂7搭载的宝马N20发动机等。宝马对于合作伙伴有些要求是有所厌烦的，但苦于在华仅有一家合作伙伴，这也是其再找合作对象的原因之一。
接近宝马中国人士告诉记者，宝马会在MINI品牌上尝试“多样化的合作伙伴和新的合作模式”，但有可能事态并没有进展到实质性的阶段，接下来会如何发展仍遥未可知，或许宝马会与长城在MINI项目上达到合作意向，或许双方也会不了了之，毕竟商业环境中的变数太多，任何可能性都存在。
“宝马对合作伙伴华晨汽车的重视是毋庸置疑的，此前提前将合资企业华晨宝马汽车有限公司的合资协议延长至2028年就是明证。”该名接近宝马中国人士表示。
前述国际咨询机构负责人表示，华晨以华晨宝马100%的控制权换取宝马的“忠心”，如今知道宝马有异心，以后估计会在合资公司争权夺利，或者与地方政府商量干脆把华晨卖给一汽或长安，看宝马怎么办？
宝马和长城汽车的互补性并不清晰
宝马在华最重要的战略合作伙伴华晨汽车集团的党委书记、董事长祁玉民这么多年来，一直在诸多场合强调过与宝马的合作关系是“一夫一妻”制，宝马汽车真就“变心”了？
今年8月，长城汽车曾经放风，有意收购菲亚特克莱斯勒旗下的SUV品牌Jeep，以扩充自己在SUV领域的领导地位。
而宝马更是多次表态，没兴趣在中国增加的新的合作伙伴。
在稍早前的9月，法兰克福车展上，宝马集团董事尼古拉斯·彼得就曾公开对媒体表示，中国是宝马最重要的市场，未来还将继续增加产品、尤其是电动汽车的产品投放。“尽管中国目前推行双积分制度，我们没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。”彼得肯定地说，“宝马在中国将只有一个合资伙伴，只有相互信任，才能助推业务长期持续的发展。”
今年9月工信部联合多部委下发“双积分”管理办法，对传统汽车企业提出平均油耗要求及按照生产总车辆一定比例搭配销售新能源车的双项积分考核，并明确了厂商间积分的交易规则。
不少在中国并未推出新能源汽车的外资车企，寻求和中国新能源车企合作，以减少政策面的压力。
但不同于福特和众泰、大众和江淮、雷诺日产和东风的合作逻辑，长城汽车目前在新能源领域能给宝马带去的帮助有限。目前长城仅有一款新能源汽车在售。而宝马则在华不断设立包括电池生产基地在内，诸多新能源汽车配套设施，意图借新能源汽车之机发力，改变目前豪华车的市场格局。
来源：证券日报、新浪
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